本文目录一览：
- 1、碳酸锂价格下跌对锂电池正极的影响?
- 2、碳酸锂跌至20万元/吨的支撑位,电动汽车为何没有跟进降价
- 3、2023年新能源车是否会大面积降价?
- 4、新能源车补贴退坡碳酸锂能否延续高景气
- 5、韩国媒体唱衰比亚迪,背后是一场中韩动力电池争霸战?
- 6、碳酸锂为什么一直跌
碳酸锂价格下跌对锂电池正极的影响?
碳酸锂是锂离子电池的重要原材料之一，主要用于制造电池的正极材料。碳酸锂价格下跌通常会对正极材料产生一定的影响，但具体情况还需要考虑其他因素。 成本优势：碳酸锂价格下跌可能会降低正极材料的生产成本，从而提供成本优势。
首先，碳酸锂价格下跌可能会降低电解液的生产成本。碳酸锂是电解液中锂离子的主要来源之一，碳酸锂价格下跌会降低电解液生产中的原材料成本，从而可能导致电解液价格的下降。
成本降低：碳酸锂价格下跌意味着锂电池负极生产企业可以以更低的成本购买原材料，从而降低生产成本。这有助于提高企业的竞争力，并可能带来更高的利润空间。 增加市场需求：碳酸锂价格下跌可能刺激锂电池市场的需求增加。
年3月，电池级碳酸锂的平均价格超过500000元/吨。受公共卫生事件影响，市场景气度从2022年4月开始下降，碳酸锂价格一度跌至46万元/吨。自2022年8月以来，下游采购和库存需求恢复，碳酸锂价格迅速上涨。
当然，碳酸锂价格暴跌对消费者是有实际好处的，最起码会带动电池成本下降，汽车终端售价也会降低。暴跌的碳酸锂，能给我们省多少钱？碳酸锂价格主要影响电池成本，那我们就来看不同类型电池能省多少钱好了。
正极材料是锂电池中占比最大的材料，也是技术含量最高的部件，可惜我国锂电正极材料工艺和制造水平较低，质量难以和日韩相抗衡，大多数时候只是扮演了电池厂家“搬运工”的角色。
碳酸锂跌至20万元/吨的支撑位,电动汽车为何没有跟进降价
1、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
2、部分电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价报39万元/吨，比2022年逼近60万元/吨的价格高点，已经大幅下降。
3、由该事件可以看出，电池价格太高是新能源车价格偏高的主要原因。
2023年新能源车是否会大面积降价?
1、会降。张夕勇预测到2023年新能源主要动力电池的成本将在当前基础上下降30%，纯电动汽车有望于传统燃油车成本平价。
2、虽然目前新能源汽车的价格确实偏贵，但至于明年是否会大面积降价，这个不好说，关键要看疫情实际情况以及全球供应链的表现。
3、目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。4月的申城，因上海车展而更显热情。
4、对于已经结婚有家庭的车主来说，肯定是空间大一点的车要更好一些，毕竟以后买车都不能只考虑自己，得考虑乘客的坐车感受了。
5、具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今变为44万元/吨，下降超25%。因此，可以预见，从2023年开始，新能源车的价格会迎来下降。
6、而对新能源汽车企业而言，也是狼藉一片，大多数车企都陷入了环比下滑的尴尬境地，虽说2月份回暖是板上钉钉，但内卷的2023年还是给车企蒙上了一层阴影。
新能源车补贴退坡碳酸锂能否延续高景气
而受冬季气温下降等因素影响，青海盐湖卤水的吸附效率随之降低，目前产能出现大幅下滑。记者了解到，目前蓝科锂业、藏格锂业的碳酸锂日产能分别在40吨、20吨左右，较夏季高峰时分别下滑50%至60%，这一态势或持续到今年3月底。
锂价下跌的主要原因在于新能源汽车产业链下游的需求疲软和上游的供应增加。受补贴退坡、燃油车降价等因素的影响，下游的新能源汽车市场增速放缓，部分需求在去年第四季度已提前释放。
财政部等四部委发布2022年新能源汽车补贴通知，一般乘用车补贴标准自2021年起降低30%，2022年12月31日终止补贴。也就是说，从2023年起，新牌照的有轨电车将不再获得补贴。
根据上海钢联数据，近期以来，电池级碳酸锂价格呈不断下跌的走势，目前已经跌至20万元/吨的价格。伴随着电池原材料成本的不断下降，新能源汽车的成本有望进一步下降。
补贴政策退坡，如何保持新能源车市场活力 不能不说，新能源汽车能够受到消费者青睐，能够在汽车市场整体行情不是很好的情况下，保持良好的增长态势，与政府补贴是密不可分的。
韩国媒体唱衰比亚迪,背后是一场中韩动力电池争霸战?
1、在汽势Auto-First看来，牌桌已经被掀翻了，无论韩媒造势也罢或者消息源本身有误，对于特斯拉与比亚迪，LG新能源与比亚迪，都是一场极其惨烈的竞争，不知不觉，电池巨头LG新能源成了韩国“全村最大的希望”。
2、在过去四个月间，中国企业及其韩国合作伙伴已宣布投资约1万亿韩元，约合40亿美元，286亿人民币，在韩国建设五家新电池工厂，并意图借此进入障碍重重的美国市场。
3、电动化和智能化是最大的两个标签，电动化方面，仅以动力电池为例，宁德时代2023年上半年营收接近整个韩国电池行业，目前全球动力电池格局中韩两家独大，这还不算全球排名第二的比亚迪。
4、业内人士预测，日韩电池企业在中国市场的回归，将抢占本土动力电池企业的市场份额。在上半年排名前十的动力电池企业中，除了宁德时代和中航锂电外，其他如比亚迪、国轩、力神等企业市占率均有不同程度下降，竞争愈加激烈。
5、从2017年宁德时代大爆发超越了比亚迪和松下成为全球装机量第一之后，在之后的2018年、2019年都维持住了第一的位置。
碳酸锂为什么一直跌
汽车市场价格战热闹，电池原料尤其是碳酸锂市场也随之波动。显然，两者的关系不是简单的因果关系，而是贯穿整个产业链的互动关系。其实降本增效永远是工业制造业发展的关键，尤其是汽车行业。
通过碳酸锂价格的下跌，我们不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。
结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。
毫无疑问，这次碳酸锂价格的断崖式下跌，为传统车企的转型，带来了契机。与传统燃油车不同的是，新能源汽车的三电系统是主要门槛，而动力电池的成本，在其中占比更大。
碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一，并且其用量还不少。所以碳酸锂价格波动必定会带动电池生产成本变化，从而进一步影响新能源车的成本以及售价。在2021年至2022年，我们已经体验过这种新能源车价格暴涨的情况。
